由于复合材料结构耐冲击性能较差，因而在该结构中进行铆接时紧固件杆部的膨胀极易造成孔边分层，进而影响接头质量。另外，对于铆接工艺，由于手工铆接不易获得一致的紧固件夹紧力矩，因而一般在大于4mm规格时大部分采用可控拧紧力矩的紧固件，但由于压铆螺钉相对于其他紧固件安装方便且质量较轻，在有些场合仍然被大量使用，主要为4mm以下铆钉的连接，有些特珠结构的铆钉4mm以上规格有时也有应用。
应用于飞机复合材料结构的铆钉主要有A286铆钉、钛铌铆钉、双金属铆钉和空尾铆钉等。A286铆钉在F-14战斗机复合材料尾翼的装配中曾大量使用，铆接时采用了应力波铆接系统；目前在较薄的复合材料壁板件上多采用钛铌铆钉进行铆接，在铆接过程中，实芯铆钉大多在铆接成形头下增加垫圈，达到防止孔壁发生分层的效果；双金属铆钉是为钛合金结构和复合材料承剪结构设计的专用紧固件，其杆部具有较高的强度，尾部具有较好的塑性，可替代抗剪型钛高锁螺栓，铆接时钉杆与钉尾交接面位于该夹层最大夹层内；空尾铆钉为钛铌材料，采用双面沉头形式，铆接后可以保证飞机气功性能，铆接时需要采用专用的设备将空尾扩开，铆接力小而且对复合材料无损伤，主要使用于操纵面等结构中。
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